citroen c3 aircross vs peugeot 3008

vwgolf tsi wont rev over 3000 rpm skunk scientific name Citroensays that after a combination of open and city roads the C3 should use 4.9L/100km, while its urban mileage is 6.8L/100km. My fuel test covered 174.1km of mainly urban roads and I needed 11.76L to fill the 45 litre tank to full again. That Parlerde surprise serait exagéré ; disons plutôt que le remplacement des monospaces Citroën C3 Picasso et Kia Venga par, respectivement, le C3 Aircross et le Stonic, vient confirmer une tendance qui se dessine depuis quelques années déjà. Ce n’est en effet pas la première fois qu’un SUV vient prendre la place d’un petit monospace, voire d’un petit break Vouscomparez une CITROEN C3 Aircross avec une PEUGEOT 308 SW ? Notre comparateur de voiture vous permet de faire le bon choix avant d'acheter votre nouveau véhicule. Equipement en série, dimensions et poids, caractéristiques techniques, retrouvez l'intégralité des informations que vous avez besoin. N'hésitez pas à essayer d'autres Cetteépoque est révolue depuis quelques années car, tout en partageant toujours beaucoup de pièces, une C3 n’est pas une 208 et un C3 Aircross ne se confond pas avec un 2008. Même son de cloche Exemple De Premier Message Sur Site De Rencontre. Accueil Publié le 25 mai 2018 à 0525 Mis à jour le 28 novembre 2020 à 0048 A peine dévoilé, le tout nouveau Citroen C5 Aircross s’affiche dans le dernier numéro de l’Auto-Journal, disponible en kiosque ce vendredi 25 mai. Le nouveau grand SUV de la marque aux chevrons débarque enfin ! Nos journalistes sont déjà montés à bord, et vous offrent leurs impressions. Le C5 Aircross n’échappe pas à une comparaison directe avec sa concurrence, par exemple face au cousin Peugeot 3008. Retrouvez tous les détails du nouveau SUV français dans le dernier numéro de l’Auto-Journal, en kiosque ce vendredi 25 mai ! L’avenir d’Alfa Romeo en question L’Enquête de la quinzaine est quant à elle consacrée à l’avenir de la marque Alfa Romeo, enfin relancée mais qui fait face à certains doutes sur le plan des nouvelles également nos essais des BMW X2, Mini Cooper S et Porsche Cayenne E-Hybrid, ainsi que notre match des SUV familiaux Skoda Kodiaq et Peugeot l’Auto-Journal revient sur l’histoire de Renault, qui fête ses 120 ans cette année !Le n°1009 de l’Auto-Journal est disponible en kiosque jusqu’au 6 juin prochain. Annonces Occasion Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal Très comfortable! 15 november 2018 Citroëns nieuwste vlaggenschip is vanaf begin 2019 de C5 Aircross. Technisch is hij verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en Peugeot 3008, maar de C5 Aircross heeft een heel ander karakter, waarbij een maximum aan rijcomfort de boventoon voert. Type auto en prijs De gloednieuwe Citroën C5 Aircross is het nieuwe vlaggenschip van Citroën. Vanaf begin 2019 staat hij in de showroom. Onderhuis is deze gezinsauto sterk verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en de Peugeot 3008/5008. Maar hij heeft een ander uiterlijk en een ander karakter. De C5 Aircross palmt je namelijk in met zoveel mogelijk rijcomfort. Althans, dat belooft de Franse fabrikant. De C5 Aircross zit tussen praktische SUV’s in zoals de Skoda Kodiaq en premium SUV’s zoals de Volvo XC40. De goedkoopste versie kost € Dieselen is een stuk duurder. De goedkoopste diesel kost € Er zijn twee benzinemotoren en twee diesels, in beide gevallen goed voor 130 of 180 pk. Op de goedkoopste benzineversie na, zijn alle motoren te combineren een achttraps automaat. De 130 pk krachtige benzinemotor is een 1,2 liter driecilinder met turbo, bekend uit Peugeot 3008 en de Citroën C4 Cactus. De 180 pk benzineversie is een 1,6 liter viercilinder die we kennen uit de Peugeot 3008. De diesels zijn altijd viercilinders. De HDI 130 is een 1,5 liter viercilinder, de HDI 180 is een 2,0 liter viercilinder. Hoe rijdt de Citroën C5 Aircross Citroën belooft een maximum aan rijcomfort. En dat blijkt inderdaad te kloppen. De auto veert zeer comfortabel dankzij een speciaal veer/dempersysteem dat we al kennen van de Citroën C4 Cactus. Net als die auto heeft de C5 Aircross dempers die anders werken dan normale exemplaren. Er zit geen bumpstop in de demper die bij maximaal inveren de klap opvangt, maar twee hydraulische druklagers Die zorgen ervoor dat de klap veel zachter en gelijkmatiger wordt opgevangen. Citroën noemt het Progressive Hydraulic Cushion. Diepe kuilen en verkeersdrempels worden zeer vloeiend en zacht verwerkt. Je hebt als inzittende het gevoel hebt dat je op een biljartlaken rijdt in plaats van op bijvoorbeeld een slecht geplaveide klinkerweg. Een verademing als je het vergelijkt met veel moderne, stug afgeveerde auto's. In het kader van rijcomfort heeft Citroën ook extra aandacht besteed aan de geluidsisolatie. Het is heel stil aan boord. De besturing is keurig direct maar voelt wat afstandelijk. De auto betrekt je niet bepaalt in wat er zich onder de wielen afspeelt. De besturing zelf is aan de lichte kant, maar dat past wel weer bij het karakter van deze auto. De testauto is uitgerust met een handgeschakelde zesbak. Die voelt wat hakerig aan. Onder de motorkap van onze testauto hangt een 130 pk krachtige diesel. Die voelt lekker levendig en heeft erg veel trekkracht. Je kunt de C5 Aircross met deze krachtbron heerlijk schakellui rijden. Citroën C5 Aircross ergonomie en materiaalgebruik Voorin zit je als een vorst. Het dashboard ziet er mooi uit en alles is netjes afgewerkt. Het instrumentarium is digitaal uitgevoerd, wat betekent dat je uit diverse projecties kunt kiezen, waaronder ook diverse meters in combinatie met navigatie. Het 8-inch grote aanraakscherm zit mooi hoog. Je bedient er de radio, de navigatie, de kachel en nog wat kleinere zaken mee. Onze testauto had ook de beschikking over Apple Carplay en Android Auto. De knoppen voor de bediening van de voor- en achterruitverwarming zitten helaas wel aan de lage kant waardoor je je ogen van de weg moet halen om ze te bedienen. Wat de gebruikte materialen betreft alles waar je handen automatisch op vallen tijdens het rijden stuurwiel, pook, armsteun, deurhendel is opgetrokken uit zachte materialen. Prima dus, maar alle ander panelen zijn van loeihard plastic. Het doet wat afbreuk aan de comfort-beleving. Citroën C5 Aircross uitrusting en ruimte Vanaf het tweede uitrustingsniveau heeft de C5 Aircross standaard Advanced Comfort Seats. Dat zijn stoelen waar traagschuim in zit dat zich naar je lichaam vormt. Werkt prima, we kennen het al uit de C4 Cactus. Er zijn 5 uitrustingsniveau’s Live, Feel, Shine, Business en Business+. Op alle versies krijg je standaard het speciale veersysteem zie hoe rijdt de C5 Aircross, noodstop-assistent, actieve rijstrook-assistent, verkeersbordherkenning en een digitale radio. Een keurige standaarduitrusting dus. Maar vanaf het tweede uitrustingsniveau krijg je ook nog eens die luxe comfortstoelen standaard en heb je bijvoorbeeld ook parkeersensoren, actieve dode-hoek-bewaking en een achteruitrijcamera. Die versie is drie mille duurder dan de instapversie, maar dat is eigenlijk maar een bescheiden meerprijs als je ziet hoeveel meer auto er dan voor je neus staat. Dit is de versie die wij je daarom aanraden. Overigens zijn er 20 rijhulpsystemen en 6 connectiviteitsystemen verkrijgbaar. Achterin is plek voor drie volwassenen. Bij het instappen moet je even je hoofd intrekken om m niet te stoten tegen de dakrand. Maar als je eenmaal zit blijkt dat je veel beenruimte hebt en voldoende hoofdruimte. Er is bovendien geen middentunnel waardoor ook de middelste passagier prima zit. Alle achterpassagiers zitten trouwens op een eigen stoel. Die zijn individueel verschuifbaar, inklapbaar en instelbaar. Zo heb je met de stoelen op hun plek 580 tot 780 liter bagageruimte. En als je alles wegklapt zelfs liter, wat flink is. De bodem van de achterbak is verstelbaar. Je vindt er verder een 12-voltaansluiting en diverse ogen om lading mee vast te zetten. Conclusie een aanrader Citroën heeft veel moeite gestoken in het comfort van de C5 Aircross. En met succes. Het is, vooral dankzij de standaard gemonteerde, speciale vering een erg comfortabele gezinsauto met bovendien aardig wat binnenruimte en een flexibel interieur. De besturing voelt wat afstandelijk maar de trekkracht van de 130 pk dieselversie onze testauto is prima. Mocht je in de markt zijn voor de C5 Aircross dan raden we je aan in elk geval het tweede uitrustingsniveau te kiezen of nog luxer natuurlijk. Die kost drie mille meer dan het instapmodel, maar dan krijg je die fijne comfortstoelen en de nodige andere uitrusting. Concurrenten van de Citroën C5 Aircross Peugeot 3008/5008 Opel Grandland X Seat Tarraco Peugeot Yeni 3008 Allure vs. Citroen C5 Aircross Shine karşılaştırması! BlueHDI motor sunan Yeni 3008 modeli ve BlueHDi motor hacmi sunan C5 Aircross modelinin teknik ve donanım özellikleri karşılaştırmasına aşağıdan ulaşabilirsiniz. Peugeot Yeni 3008 BlueHDI Allure Citroen C5 Aircross BlueHDi Shine Temel Özellikler Yıl 2020 2020 Donanım Allure Shine Gövde Tipi SUV SUV Motor Özellikleri Motor BlueHDI BlueHDi Yakıt Dizel Dizel Silindir Hacim 1499 cc 1499 cc Silindir Sayısı 4 4 Şanzıman Şanzıman Türü EAT8 EAT8 Vites Türü Otomatik Otomatik Vites Sayısı 8 8 Çekiş Kontrolü Önden Çekiş Önden Çekiş Performans Beygir 130 HP 130 HP Tork 300 Nm 300 Nm 0-100 Hızlanma sn sn Azami Hız 192 188 Yakıt Tüketimi Şehir İçi Tüketim lt lt Şehir Dışı Tüketim lt lt Karma Tüketim lt lt Yakıt Deposu 53 lt 53 lt Bagaj Özellikleri Bagaj Hacmi 520 lt 580 lt Ölçüler Uzunluk 4447 mm 4500 mm Genişlik 1841 mm 1859 mm Yükseklik 1620 mm 1695 mm Boş Ağırlık 1429 kg 1505 kg Lastik ve Jant Lastik Tabanı 225 235 Lastik Yanağı 55 55 Jant Çapı 18 18 Güvenlik Sürücü Hava Yastığı Yolcu Hava Yastığı Yan Hava Yastığı Diz Hava Yastığı ABS ASR EBD ESP Konfor Özellikleri Yol Bigisayarı Hız Sabitleyici Yokuş Kalkış Desteği Anahtarsız Çalıştırma Start-Stop Sistemi Auto Hold Head-Up Display Şerit Takip Sistemi Çarpışma Önleyici Elektronik Park Freni Kol Dayama Deri Direksiyon Direksiyon Isıtma Sunroof Alaşım Jantlar Multimedya ve Eğlence Usb Girişi Bluetooth Navigasyon Sistemi Aydınlatma Gündüz Farları Xenon Farlar Ön Sis Farları Arka Sis Farları Sensörler Ön Park Sensörü Arka Park Sensörü Geri Görüş Kamerası Yağmur Sensörü Far Sensörü Coming Home Leaving Home Lastik Basınç Sistemi Yorgunluk Algılayıcı Klima Dijital Klima Manuel Klima Soğutmalı Torpido Camlar ve Aynalar Elektrikli Ön Camlar Elektrikli Arka Camlar Karartmalı Dikiz Ayna Katlanır Aynalar Makyaj Aynası Koltuklar Isıtmalı Koltuk Soğutmalı Koltuk Hafızalı Koltuk Deri Koltuk İsofix Çocuk Koltuğu Sıfır veya ikinci el araç almayı düşünüyorsanız; sitesi olarak sizler için editörlerimiz tarafından hazırlanan karşılaştırma sayfasında araçların teknik, donanım özelliklerini inceleyebilir, yakıt tüketimi ve bagaj hacmi gibi önemli özellikleri kıyaslayabilirsiniz. Karşılaştırma sayfasının alt kısmında bulunan 'Araç Detay' butonuyla araçların varsa ek özelliklerini detaylandırabilir ya da kendiniz yeni bir araba karşılaştırması yapabilirsiniz. Bilgiler editörlerimiz tarafından hassasiyetle ekleniyor olsa da %100 doğruluğu garanti edilmemektedir. Aynı model yılında satışa sunulan farklı kasa araçlar yeni kategorisi altında yayınlanmaktadır. 27 avril 2022 mis à jour le 27 avril 2022 Citroën continue d’enrichir son offre ces dernières semaines. Les modèles de la marque sont désormais tous proposés en version hybride ou électrique. La marque aux chevrons a présenté en mars dernier sa toute nouvelle C5X. L’année dernière ce sont les C3 Aircross et C4 qui étaient présentées à la clientèle, en même temps que les nouvelles technologies développées par la marque. Voici les futurs modèles que présentera Citroën dans les prochaines années. Citroën 2022, l’année des SUV Tout d’abord, Citroën prévoit le restylage du C5 Aircross. Modèle à succès lancé en 2018, le SUV poursuivra sa brillante carrière avec un nouveau look et l’arrivée sous son capot de l’hybridation légère 48 V. Cete année 2022 sera aussi marquée par le retour du C4 restylée. Basé sur la nouvelle C4, il s’agirait là encore d’un SUV qui mesurera environ 4,35 m de long. Ce dernier viendrait se glisser entre les C3 Aircross et C5 Aircross dans la gamme du constructeur. Des motorisations essence, diesel et électrique devraient être proposées à la vente. Sa présentation pourrait intervenir en fin d’année 2022, peut-être au Mondial de l’Auto, ou début d’année 2023. 2023, la nouvelle Citroën C3 arrive ! 2023 ne sera pas en reste. L’année sera d’une grande importance puisqu’elle verra le renouvellement du best-seller de la marque la C3. Restylée il y a peu, la citadine sera complètement revisitée. Cousine technique de la nouvelle Peugeot 208, elle en reprendra les principaux éléments. A commencer par la plateforme, les motorisations et le design. Comme la petite lionne elle aura ainsi droit à sa déclinaison 100 % électrique. Une variante low-cost sera également au programme pour les marchés des pays émergents, comme l’Inde ou l’Amérique du Sud. Une citadine que tout le monde attend avec impatience. Citroën 2024-2025 les Aircross » font peau neuve Enfin, à plus long terme, 2024 verra débarquer la nouvelle et deuxième génération du C3 Aircross tandis que 2025 accueillera le tout nouveau C5 Aircross. Ce dernier sera le pendant chevronné du futur Peugeot 3008, attendu lui en 2023. D’ici là , il y a fort à parier que toute la gamme se sera étoffée de motorisation électriques et hydrogènes. À lire aussi Comment Renault conçoit ses peintures de carrosserie ? Hyundai poursuit le développement de véhicules hydrogène Audi délaisse son entrée de gamme pour se tourner vers le luxe SUV le plus vendu en France l’an passé avec près de 75 000 ventes, le Peugeot 3008 s’est même hissé sur le podium 3e marche des véhicules préférés des Français. Sur les cinq premiers mois de cette année, il fait encore plus fort puisqu’il s’est positionné à la seconde place, allant jusqu'à devancer sa petite sœur la 208. En clair, dans le segment, il y a lui et les autres…. Du moins pour l’instant car les choses pourraient changer dès le mois de novembre prochain avec l’arrivée du C5 Aircross. Avant de les comparer sur route, première rencontre statique. Peugeot et Citroën traversent aujourd’hui une période très florissante avec des modèles qui ont trouvé facilement leur clientèle. Si Peugeot s’attaque de nouveau à la catégorie des berlines, Citroën va investir dans quelques mois le très prospère segment des SUV compacts avec son C5 Aircross et se retrouver donc en concurrence directe avec le Peugeot 3008. Comparatif vidéo - Citroën C5 Aircross vs Peugeot 3008 à qui le trône? Design intérieur et extérieur petit plus pour le Peugeot Deux cousins mais deux personnalités totalement différentes. Même s’ils partagent 60 % de leurs éléments, chacun dispose d'un look très spécifique. Ainsi, le 3008 continue à revendiquer une identité forte avec des lignes tendues qui séduisent toujours autant les automobilistes. Face à lui, le C5 Aircross affiche un dessin tout en rondeurs et conforme à la tendance actuelle avec une face avant à double étage, des airbumps et des touches de couleurs sur le bouclier ou sur les airbumps. Autre particularité, un jonc chromé entoure les vitres. Entre style taillé à la serpe et courbes, à chacun de faire son choix. Une présentation classique pour le Citroën C5 Aircross et toujours aussi décalée et moderne pour le Peugeot 3008. Il est également Impossible de confondre nos protagonistes, presque opposés sur le plan extérieur, à l’intérieur tant leur planche de bord diffère. Chez Citroën, pas de petit volant ni d’écran multimédia tourné vers le conducteur. L’organisation est plus classique, plus massive et surtout plus connotée 4x4. À l’inverse, celle du Peugeot avec son i-cockpit - qui se compose pour rappel d’un petit volant, d’une instrumentation haute et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur - est nettement plus moderne, plus légère ». Nos deux concurrents proposent une instrumentation 100 % numérique, mais attention, celle-ci est de série sur le 3008 et sera accessible vraisemblablement à partir du second niveau sur le C5 Aircross. Avantage également pour le Peugeot en matière de qualité des matériaux, plus valorisante que celle du Citroën. Aspects pratiques avantage Citroën Le C5 Aircross mesure 4,50 m soit 5 cm de plus que le Peugeot 3008. Cette différence se retrouve également au niveau de l’empattement avec 2,73 m contre 2,68 m. À la découverte de ces cotes, on s’attendait à ce que le SUV de Citroën soit le plus accueillant or il n’en est rien. C’est le 3008 qui se distingue avec l’espace aux jambes le plus généreux et la meilleure garde au toit. Le C5 est pénalisé dans ce domaine par l'implantation plus haute de ses sièges. Mais attention, il ne s’en laisse pas compter pour autant et est équipé de sièges individuels coulissants alors que le 3008 doit composer avec une banquette fixe. Si l’habitabilité du C5 peut décevoir, il se rattrape avec un volume de chargement largement supérieur oscillant entre 580/720 suivant la position des sièges arrière et 1 630 litres alors que le 3008 ne peut pas rivaliser avec son coffre allant de 520 à 1 482 litres. Plus petit certes, mais plus facile à l’utilisation grâce à un seuil de chargement plus bas et la possibilité de rabattre les sièges depuis le coffre, ce qui est impossible sur l’Aircross. Équipement avantage Citroën Le Peugeot 3008 a deux ans. En soi ce n’est pas vieux mais cela compte en termes d’équipement. Ainsi, même si beaucoup d’aides à la conduite sont partagées par les deux véhicules, le C5 Aircross possède en plus un système de conduite semi-autonome Highway Drive Assist mais également la ConnectedCam permettant de filmer l’extérieur de la voiture en cas d’accident. Moteurs avantage Citroën Sous le capot, le C5 Aircross profite logiquement des dernières motorisations. Ainsi, en essence, on trouve le Puretech 130 ch BVM/EAT8 mais également le Puretech 180 ch. Sur le 3008, le Puretech 130 est bel et bien présent mais associé à la boîte automatique à seulement 6 rapports. La motorisation la plus puissante est le vieillissant THP 165 ch. Même remarque en diesel. Le C5 Aircross reçoit le BlueHDI 130 ch et le BlueHDI 180 ch alors que le 3008 doit se contenter du BlueHDI 120 ch EAT6, du BlueHDI 130 ch BVM, du BlueHDI 150 ch et du BlueHDI 180 ch. Au final, la palette de moteurs du 3008 est plus large mais ceux du C5 Aircross sont plus modernes et surtout associés essentiellement à la boîte EAT8. Comportement égalité Développés à partir de la même plateforme EMP2, nos deux rivaux du jour ne devraient pas avoir du tout le même comportement sur route. C’est bien connu le 3008 mise sur le dynamisme, le C5 Aircross, lui, avec ses suspensions à butées hydrauliques et ses sièges moelleux va mettre l’accent sur le confort. Vivement les premiers essais du Citroën qui auront lieu au mois de novembre. Bilan le C5 Aircross, un sérieux concurrent au 3008 Et si finalement le principal danger du Peugeot 3008 venait de son cousin le C5 Aircross. C’est bien possible. En attendant de connaître ses qualités routières mais également ses prix, notons que le SUV des chevrons a de sérieux arguments à faire prévaloir, dont une vraie personnalité, un grand coffre ainsi que des équipements et des moteurs modernes. Reste à savoir si cela sera suffisant pour mettre à mal la suprématie du 3008.

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